{"id":18997,"date":"2026-05-07T14:55:20","date_gmt":"2026-05-07T14:55:20","guid":{"rendered":"https:\/\/sominnport.cat\/?post_type=cas&p=18997"},"modified":"2026-07-29T15:14:36","modified_gmt":"2026-07-29T15:14:36","slug":"crucero-con-propulsion-parcial-basada-en-hidrogeno-para-avanzar-hacia-las-cero-emisiones","status":"publish","type":"cas","link":"https:\/\/sominnport.cat\/es\/observatori\/crucero-con-propulsion-parcial-basada-en-hidrogeno-para-avanzar-hacia-las-cero-emisiones\/","title":{"rendered":"Crucero con propulsi\u00f3n parcial basada en hidr\u00f3geno para avanzar hacia las cero emisiones"},"content":{"rendered":"
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Responsables del proyecto<\/strong><\/p>\n

El proyecto est\u00e1 impulsado por la naviera Viking<\/strong>, en colaboraci\u00f3n con Fincantieri<\/strong>, astillero responsable de la construcci\u00f3n del buque, e Isotta Fraschini Motori (IFM)<\/strong>, filial de Fincantieri especializada en tecnolog\u00edas avanzadas de pilas de combustible y responsable del desarrollo del sistema energ\u00e9tico basado en hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del proyecto<\/strong><\/p>\n

Este caso presenta el desarrollo del Viking Libra<\/strong>, el primer crucero con un sistema de propulsi\u00f3n basado parcialmente en hidr\u00f3geno licuado y pilas de combustible. Por un lado, el hidr\u00f3geno se integra como parte del sistema energ\u00e9tico del buque, sin sustituir necesariamente todos los combustibles alternativos que utiliza.<\/p>\n

Por otro lado, las pilas de combustible son dispositivos electroqu\u00edmicos que reciben un flujo continuo de hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno, provocan una reacci\u00f3n qu\u00edmica controlada y generan directamente electricidad para alimentar parte de la propulsi\u00f3n o de los sistemas del barco. Al no haber combusti\u00f3n, no se generan emisiones directas de CO\u2082 durante esta operaci\u00f3n.<\/p>\n

La propuesta se sit\u00faa dentro de uno de los grandes retos del sector crucer\u00edstico: la descarbonizaci\u00f3n de un segmento mar\u00edtimo con una elevada demanda energ\u00e9tica y requisitos operativos complejos.<\/p>\n

El 19 de marzo de 2026<\/strong>, Fincantieri bot\u00f3 por primera vez el Viking Libra en el astillero de Ancona, confirmando la entrada del proyecto en una fase avanzada de construcci\u00f3n. Est\u00e1 previsto que el buque se entregue a finales de 2026 e inicie su temporada inaugural con rutas por el Mediterr\u00e1neo y el norte de Europa.<\/p>\n

Este caso ejemplifica c\u00f3mo la innovaci\u00f3n en cruceros sostenibles puede avanzar no solo mediante mejoras operativas o de eficiencia, sino tambi\u00e9n a trav\u00e9s de una transformaci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n del buque, abriendo nuevas posibilidades para una movilidad mar\u00edtima de menor impacto ambiental dentro de la econom\u00eda azul.<\/p>\n

Los cruceros de la naviera Viking hacen escala en el Port de Tarragona desde hace varios a\u00f1os. En 2026 est\u00e1n previstas 17 escalas<\/strong>, lo que representa un aumento significativo respecto a a\u00f1os anteriores y demuestra la consolidaci\u00f3n del tr\u00e1fico de cruceros en el Port de Tarragona. De hecho, de cara a 2027, Viking prev\u00e9 incorporar el Viking Aestra<\/strong> y el Viking Mira<\/strong> a su flota, buques que tambi\u00e9n tienen previstas rutas por el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Objetivos del proyecto<\/strong><\/p>\n

El objetivo del proyecto es demostrar la viabilidad de un modelo de crucero capaz de incorporar hidr\u00f3geno licuado y pilas de combustible como parte de su sistema de propulsi\u00f3n, con capacidad para operar con cero emisiones en determinados entornos y avanzar as\u00ed hacia la descarbonizaci\u00f3n progresiva del segmento crucer\u00edstico.<\/p>\n

Fecha de publicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

7 de mayo de 2026.<\/p>\n

Links de inter\u00e9s<\/strong><\/p>\n