Responsables del proyecto
El proyecto está impulsado conjuntamente por la Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) y PSA Corporation / PSA Singapore. La MPA es la autoridad marítima y portuaria de Singapur, responsable de regular, desarrollar e impulsar la innovación dentro del ecosistema marítimo del país. PSAC es el operador portuario que gestiona terminales clave en Singapur, principalmente las terminales de Pasir Panjang y Tuas Port.
Descripción del proyecto
La MPA y PSAC han acordado diseñar y desarrollar un Autonomous Inter-Gateway Feeder (aIGF), es decir, un buque feeder autónomo propulsado con combustibles de cero emisiones destinado al transporte de contenedores entre terminales portuarias. La iniciativa responde a un reto operativo concreto: las terminales de PSAC en Singapur están distribuidas en diferentes zonas geográficas y requieren movimientos de Inter-Gateway Transfer (IGT) para garantizar la conexión fluida de los contenedores entre instalaciones. Actualmente, estos traslados se realizan por carretera o por mar mediante buques feeder convencionales.
El proyecto plantea una alternativa autónoma para mejorar la conectividad interna del puerto, reducir la dependencia de buques tripulados y del transporte terrestre, y avanzar hacia operaciones portuarias más eficientes, digitales y sostenibles. El aIGF se concibe como una tecnología capaz de operar entre terminales con una intervención humana mínima, en un entorno marítimo complejo y de alta intensidad operativa como el puerto de Singapur.
El caso es especialmente relevante porque combina automatización marítima, integración con sistemas portuarios y transición energética. No se trata solo de desarrollar un buque autónomo, sino de validar un modelo operativo completo para el movimiento de carga entre terminales, incluyendo sistemas de manipulación de contenedores, protocolos de integración con la infraestructura existente y requisitos de seguridad para operar en entornos portuarios reales.
El proyecto se enmarca en la estrategia de Singapur para convertirse en un puerto global capaz de gestionar buques oceánicos y embarcaciones portuarias autónomas u operadas remotamente. Esta visión incluye la creación de un entorno regulador preparado para facilitar el despliegue seguro de estas tecnologías, estableciendo estándares y requisitos de certificación para el transporte marítimo autónomo.
Otro elemento destacado es la dimensión ambiental. Se prevé que el buque cuente con un sistema energético y de propulsión adecuado, ya sea completamente eléctrico o compatible con combustibles de cero emisiones netas, como metanol, amoníaco, hidrógeno o biocombustibles. En el caso de los biocombustibles, la propuesta deberá ser compatible con B100, un combustible formado por biodiésel puro al 100%.
Objetivos del proyecto
Los objetivos del proyecto son establecer operaciones autónomas de buques y sistemas de manipulación de carga adecuados para entornos portuarios, así como desarrollar protocolos de integración con la infraestructura y los sistemas portuarios existentes. La iniciativa también busca demostrar que estas operaciones autónomas pueden llevarse a cabo de forma segura y eficiente en entornos marítimos complejos. Además, el proyecto prevé diseñar y desarrollar sistemas de energía y propulsión adecuados, ya sean totalmente eléctricos o compatibles con combustibles de cero emisiones netas a partir de 2030.
Fecha de publicación
28 de mayo de 2026
Links de interés
- Expresión de interés de la MPA para diseñar y desarrollar un Autonomous Inter-Gateway Feeder
- Nota de prensa de MPA y PSA Singapore sobre la convocatoria de propuestas para transporte autónomo
- Noticia de MarineLink: MPA y PSA Singapore invitan propuestas para soluciones de buques feeder autónomos
- Noticia de AsiaOne: MPA y PSA Singapore buscan propuestas para buques feeder autónomos